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2019测试 我们在测试一中学到了什么

2019-02-22 11:41:53 来源:

法拉利抢先一步

无论团队多么努力地警告不要对测试圈时间进行过多的解读,分析圈时间从来不会花很长时间。这是一场危险的比赛——公平地说,第一周的领跑者雷诺(Renault)并没有突然开发出F1最快的赛车——但在这次比赛中,没过多久,围绕谁可能成为2019年的早期领先者,围场就达成了共识。

测试一圈中最快的圈数

早在第一天,梅赛德斯的老板Toto Wolff就将法拉利的开局描述为“超级强劲”,48小时后Lewis Hamilton又补充道,他们的意大利对手看起来确实“非常非常强劲”。

第四天,红牛队的赫尔穆特·马尔科出场。“法拉利目前是最快的车,然后是红牛和奔驰,”赫尔穆特告诉天空体育新闻。一小时后,瓦特里·波塔斯(Valtteri Bottas)表示同意:“在这一点上,他们领先了一点。”

天空F1的马克休斯分析了过多的圈数后说:“顺序看起来很清楚。看起来法拉利比其他车队多了四到十分之五。但是,当我们说他们领先四成的时候,要注意的是,我们不知道他们在用什么燃料……”

和以往一样,这仍然是测试的一大难题。

更可量化的是我们对新款法拉利的了解和听说。SF90在前四天跑了第二多圈,没有明显的技术问题。塞巴斯蒂安·维特尔和查尔斯·勒克莱尔都对赛车的操控和性能留下了积极的印象,他们的长距离比赛吸引了人们的眼球。

然而,总有一些边缘政策的因素,用勒克莱尔的话来说,就是每年这个时候的“沙袋”政策。

Monegasque表示:“他们可能不会施压,我们也不会。”

到目前为止,对法拉利来说还算乐观。但在2019级汽车在墨尔本举行练习赛之前的25天里,情况可能会发生很大变化。从周二开始的测试二开始。

梅赛德斯应该担心吗?

即使他们在第一次测试结束后还有一个早期的差距需要解决,像梅赛德斯这样的夺冠机器也不太可能在F1新一年的这段时间太过不安。

W10的波塔斯表示:“市场的潜力肯定很大,但目前还不完全具备。”“我对车队感到有点兴奋,因为我们发现了更多关于赛车的信息,并真的在努力改进它,因为它看起来并不像我们领先于所有人。”我认为这激励了我们。

直到第4天,梅赛德斯才稍稍提高了赛车的速度,进行性能测试,但轮胎修正后,它们的速度不及法拉利和红牛的速度。尽管如此,2019年的梅赛德斯看起来就像它的冠军前辈一样防弹,而且他们已经在包里装了完整的比赛模拟。

汉密尔顿和波塔斯承认,还有很多事情需要了解,但他们强调,还有很多事情正在进行中。

波塔斯说:“我们认为没有人会和这种车一起参加第一场比赛,包括我们。”“我们在第一场比赛中有新的部件。但我们不能真的依赖它,即使有这种规格的汽车,我们仍然需要使它更好更快。

红牛本田开局顺利

克里斯蒂安•霍纳在一开始就有可能听起来像迈凯轮车队的罗恩•丹尼斯(Ron Dennis)一样,与本田(Honda)发生了一场倒霉的连接,当时他宣称,红牛新引擎与底盘的整合是一件“美妙的事情”——但这一合作关系已在巴塞罗那正式启动。

红牛一直在悄悄地快速前进——天空F1的马克休斯相信他们至少和奔驰不相上下,不管是不是装袋——尽管他们没有任何值得注意的可靠性问题。

“引擎是可靠的,我可以说我们从来没有为这个赛季做过这么好的准备,”马尔科宣称。“这是一种非常好的关系。人们担心的是可靠性,但到目前为止,这根本不是问题。

红牛不可能期望更多了。

中场正在缩小差距吗?

不管是不是冬季测试,在第一周结束的时候,一辆雷诺在最上面,两辆红牛二队和一辆阿尔法·罗密欧在最快圈速排行榜上紧随其后,这都是一个惊喜。

虽然前四名并不能代表我们到达墨尔本后的排名,但至少可以说明这三支车队都在休息期间改进和发展了令人印象深刻的底盘。加泰罗尼亚赛道对于没有下压力的赛车是相当无情的。

这似乎也表明雷诺车队在冬季的引擎方面取得了进步——新明星车队招募了对动力不足和不可靠的法国引擎略知一略的车手丹尼尔·里恰尔多,他对此印象深刻——车队今年的阵容也越来越强大。

阿尔法·罗密欧和红牛二队在最近几个赛季的某个时候都在努力向积分榜的后面挺进,但是在他们2019年强劲的开局之后,赛点的塞尔吉奥·佩雷斯承认:“现在已经没有慢队了。现在每支球队都可以成为一个惊喜。

race Point是一支在测试一结束后可能预计会在时间表上排名靠前的球队,还有哈斯商学院(Haas)。哈斯商学院从2018年起推出了令人意外的一揽子计划,本周遭遇的可靠性故障比任何人都多。

但这两个人都没有威廉姆斯过得艰难。

如果中场的其他球员都在进步,威廉姆斯就有麻烦了。他们在FW42上的两天半的延迟使得乔治·拉塞尔和罗伯特·库比卡只能进行三次“降落”,威廉姆斯要到下周才会开始他们的空气动力学研究。

迈凯轮正在大步前进

迈凯轮已经明确表示,他们将在今年翻身,不再为本赛季设定不太可能实现的目标,而是进入“新的篇章”,为“漫长的道路”做好准备。

在赛道上,这是一个积极的开始。兰多·诺里斯和卡洛斯·塞恩兹都以最快的圈速进入了中场,他们大部分的最佳表现都是在开局较慢的两天里完成的。

“本赛季剩下的时间里,我们的处境可能会很好,”塞恩兹说。

在之前的四个冬季测试中,迈凯轮在抵达西班牙时都遭遇了重重困难——包括本田和雷诺的发动机——但他们似乎从2019年的比赛中获得了回报。这支车队的汽车是一款创新的迈凯轮34,因其空气动力学特性而广受赞誉。这款车围绕动力单元建造的时间远远早于许多竞争对手,这意味着他们在前四天有一个坚实的基线和足够的时间来测试越来越多的零部件。

从本质上说,这是迈凯轮多年来第一个“正常”的季前赛项目,它在里程表上显示了出来。这是自麦克拉伦-奔驰时代以来,沃金车队一周内完成的最高圈速。

迈凯轮首席执行官扎克•布朗(Zak Brown)没有对2019年做出大胆的预测,而是含糊不清地表示,他只想在今年“向前迈进”一步。早期迹象表明,他们可能就有这种情况。

F1没有减速

在巴塞罗那开始测试之前,许多车队老板担心新的空气动力学规则——特别是前翼的重大变化和简化——会导致新车的下压力损失巨大,因此会减慢圈速。

但是测试一比去年快了很多。

今年的赛事当然得益于更有利的天气,但在2019年F1的第一天,塞巴斯蒂安•维特尔(Sebastian Vettel)就已经比去年同期快了两秒。

与此同时,一周中最快的5次都足以在去年的西班牙大奖赛排位赛中进入第三节,尽管所用轮胎是最软的。

空气动力学家在恢复下压力方面做得很好,看起来我们将在2018年F1史上最快的一年有一个快速的后续行动。

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